Miembros del Concejo del condado y otros líderes de la comunidad celebraron la reunión sobre seguridad peatonal.
Alrededor de 200 personas llenaron el auditorio de Wheaton High School, el domingo por la tarde, para ofrecer sus opiniones y sugerencias sobre las mejores opciones para reducir los accidentes de peatones y bicicletas en el condado de Montgomery.
Los miembros del Concejo del condado, junto con los funcionarios del Departamento de Transporte de Maryland, organizaron esta reunión comunitaria con el fin de tratar el tema de seguridad vial, esto como parte del objetivo del condado de eliminar los accidentes fatales de peatones y bicicletas para 2030, en virtud de su programa Vision Cero.
La mayor parte de la reunión comunitaria, que tuvo una duración de dos horas, se dedicó a preguntas y comentarios de los participantes, que instó a los funcionarios del condado y del estado a reducir los límites de velocidad, fortalecer las leyes de tráfico entre otros.
Varios asistentes se quejaron de la falta de aceras en sus vecindarios, especialmente donde los niños pequeños caminan hacia y desde las escuelas. Otros criticaron los proyectos de construcción que hacen que caminar sea peligroso.
Y es que sólo en lo que va del año, ya se han reportado tres muertes de peatones y 57 incidentes relacionados con peatones y ciclistas en el condado.”Siento que esto ha alcanzado el nivel de una crisis de salud pública”, declaró el concejal Gabe Albornoz.
El concejal Hans Riemer, por su parte, agregó: “Esto tiene que ser una prioridad número uno. La seguridad realmente tiene que ser lo primero ”.
“No hay una sola solución”, dijo el concejal Tom Hucker, quien señaló que el 58 por ciento de los accidentes graves en Maryland involucraban conductores distraídos.
Los miembros del Concejo están presionando a lo que llamaron las tres “e”, en inglés: (engineering, enforcement and education) que traduce: ingeniería, aplicación y educación – para ayudar a resolver el problema.
En cuanto a la ingeniería, el condado prevé incluir un acceso peatonal seguro siempre que sea posible y financieramente factible. La aplicación de la ley podría incluir la asignación de más oficiales de policía de tránsito, y posiblemente la obtención de cámaras de video automáticas, instaladas en postes que capturarían a los conductores en los teléfonos celulares.
Desde el punto de vista educativo, los planes incluyen hacer que los programas de seguridad vial sean obligatorios en todas las escuelas y posiblemente traer clases de educación vial a las escuelas públicas.
Varios participantes recordaron a todos que el hecho de que las personas tengan el derecho de paso no significa que no deben mirar a ambos lados primero, y otros instaron a los peatones a usar ropa con luces reflectivas.
Más de 200 personas llegaron a Wheaton para hablar sobre la seguridad de los peatones y el tráfico en el condado de Montgomery.
Wade Holland, el nuevo coordinador de Visión Cero, dijo que el condado actualmente está involucrado en un plan de dos años para cerrar las brechas en las aceras y nivelar áreas que son posibles riesgos de tropiezos.
Varios residentes contaron cómo habían resultado heridos o habían tenido tropiezos mientras caminaban o iban al trabajo. Dos niñas, una de tercer grado y otra de quinto, se quejaron de lo peligroso que es ir a sus escuelas cercanas.
Varios asistentes que utilizan el Capital Crescent Trail, que tiene áreas cerradas para permitir la construcción de la Línea Púrpura, hablaron de lo peligrosa que se ha vuelto esa área en Bethesda.
El concejal Andrew Friedson señaló que 300,000 personas menos han usado ese sendero debido al trabajo de la Línea Púrpura, y pidió al Ejecutivo del Condado Marc Elrich que restablezca el túnel propuesto de Capital Crescent Trail, en su presupuesto.
También asistieron a la reunión el senador de Maryland Ben Kramer y los delegados Jared Solomon y Al Carr, presidente de la Junta de Planificación del Condado Casey Anderson y otros funcionarios del condado.
